法航荷航 Flying Blue 里程完全指南：会籍、转点、无兑换表规则与高价值路线 · 2026

2026 年重读提示：本文是站内对法航荷航 Flying Blue 最完整的一篇拆解，写作于 2018 年。它的规则框架（四级会籍、XP 定级机制、没有公开兑换表、严格的航段与中途停留限制）到今天仍然成立，但转点渠道、促销节奏与具体里程数字已经发生变化。请在阅读完正文后直接看文末的“2026 补充”章节再动手。

FlyingBlue，法航荷航常旅客计划介绍

FlyingBlue是由法航和荷航共同主导运营的一个常旅客计划，属于天合联盟。虽然是法航Air France和荷航KLM主导的常旅客，其实FlyingBlue（下文简称FB）旗下共有大大小小8家航空公司，分别是：

因为FB是一项计划大于个别航司的常旅客计划，因此在此就不再对合作伙伴进行介绍了。

1、会员等级

会员等级方面，FB将自家的常旅客分为了四个等级，分别是：

Explorer注册即可获得，Silver需获得100 XP点数，Gold为180 XP，Platinum为300 XP。

而在XP点数的获取方面，规则如图：

2、里程累计

其实讲来讲去，最主要的里程获取方式无非就是三种：飞行获取、联名卡获取、转点获取。

在这里，因为北美地区目前没有相应的联名卡，我们仅对飞行获取和转点获取进行介绍：

（1）转点获取：

·Chase Ultimate Rewards (UR) 1000:1000转点

·Amex Membership Rewards(MR) 1000:1000转点

·Citi ThankYou Points(TYP) 1000:1000转点

·Starwood Preferred Guest(SPG) 1000:1000转点（当然我们要不厌其烦的提醒各位，这位老师傅已经不行了，请静等改版细则出台）

（2）飞行获取

①营销航司飞行获取FB里程;

飞行获取方面，因为FB没有提供具体的表格数据，可以通过官网查询，在此，关于营销伙伴航司获取里程的速率明文规则是：银卡会员可获得50%额外里数，金卡会员可获得75%额外里数，白金卡会员可获得100%额外里数，

而关于具体的赚取里程的规则，官方给出了公式：

赚取的里数 = 飞行距离 x 舱位等级赚取比例

如果您有资格获得精英奖励里数，则计算规则如下：

赚取的里数 = （飞行距离x上限为100%的舱位等级赚取比例）x 精英奖励赚取比例

比如：

搭乘达美航空（营销航空公司）航班从纽约（JFK）飞往巴黎（CDG）：3625 英里

飞行距离 = 3625 英里

您预订的机票舱位（详见行程单）为J舱，舱等赚取比例为 175%。

作为白金卡会员，您的精英奖励比例为 100%。

赚取的里数 =（3625 x 175%）+ 精英奖励（3625 x 100% x 100%）= 6344 + 3625 = 9969

又比如：

搭乘罗马尼亚航空（营销航空公司）航班从布加勒斯特（OTP）飞往萨图马雷（SUJ）：274 英里

飞行距离 = 罗马尼亚航空境内航班最低英里数 = 500 英里。

您预订的机票舱位（详见行程单）为L舱，舱等赚取比例为 50%。

作为金卡会员，您的精英奖励比例为75%。

赚取的里数 =（500 x 50%）+ 精英奖励（500 x 50% x 75%）= 250 + 188 = 438

再比如：

搭乘肯尼亚航空（营销航空公司）航班从阿姆斯特丹（AMS）到内罗毕（NBO）：4150 英里

飞行距离 = 4150 英里

您预订的机票舱等（详见行程单）为L舱，舱等赚取比例为50%。

作为探索卡会员，您没有资格获得精英奖励。

赚取的里数 =（4150 x 50%）= 2075

②FB自己的航司执飞

如果换回FB自己的航司执飞的航班计算获取FB里程，那么就变得简单多了：

在此提醒一下各位，只有由FB自己的执飞航班的飞行里程才能计算会员定级里程（XP），而由营销伙伴航司的执飞则不能实现XP的累积。

3、里程兑换

FB最让人头疼的地方在于，并没有一张Award Chart来让人简单明确的知道自己能用多少里程兑换什么范围内的机票，从官网渠道仅能查询精确的里程票信息。

小编能力有限，暂时不能像美信指南大佬一样爬取全部信息并分析出一个表格，在此仅针对常用的航线进行展示：

比如上海PVG飞洛杉矶LAX：

比如北京PEK飞纽约JFK：

比如国内常用的北京飞上海：

再比如在美国境内常用的东西海岸跨大陆洛杉矶飞纽约：

最后则是从法航的欧洲枢纽巴黎CDG飞往纽约JFK的路线：

具体的里程票兑换，各位可以自己到链接查询

官网查询

4、路线规则

·每个单程最多三个航段，往返合计最多六个航段。在此严苛的航段数条件限制下，兑换来往于中美小村镇的票变得异常难出；

·对于标准兑换，往返航班允许一个中途停留加一个在目的地的开口。停留地不可在出发地所在国家，开口两地必须位于同一区域内。如，去程北京 [PEK]至迈阿密 [MIA]，中途在底特律 [DTW]停留。返程从奥兰多 [MCO]出发，经西雅图 [SEA]中转回到北京。只要每段航线都有里程票Availability，则整趟行程可出票；

·标准兑换的单程票不可中途停留；

·Promo Awards 无论单程还是往返皆不可中途停留；

·除了夏威夷到北美航线外，你很难出从夏威夷至其它区域，或从其它区域至夏威夷的里程票。

5、兑换亮点

在这里我们推荐三个特别适合的玩法：

①洛杉矶飞墨西哥：

因为同属北美区，无论是洛杉矶、西雅图或是纽约的小伙伴都可以仅凭14.5K里程就飞一次墨西哥MEX，感受一下热情的Taco

②芝加哥飞大溪地

芝加哥是本站搜到的最适合飞大溪地的航班了，以往还有洛杉矶LAX直飞大溪地PPT的航班，不知道为什么被FB取消了，但是仍然很合适，7.6K里程就可以飞往大溪地看海发呆。

③三亚飞哈尔滨

此处与①同理，因为在同一个国家内，无论飞多远都是14.5K里程，在三亚飞哈尔滨/伊犁这种近乎跨越整个中国的航线上尤其合适。

6、2026 补充：五件必须重新验证的事

第一，转点渠道已经改写。原文里列的 SPG 已经并入万豪 Bonvoy，但 Bonvoy 仍然可以向 Flying Blue 转点，并且周期性有加成活动，所以这一条不是坏消息而是换了入口。此外，Capital One 的点数已经进入可转名单，这是原文当时没有的选项，现在它往往是成本最低的一条路。Chase、运通与花旗三家仍然保持一对一转点。

第二，促销节奏变了。Flying Blue 长期跑两档活动：每周放出一批折扣里程票的 Promo Rewards（以邮件订阅为入口），以及周期性的买分加码。它们直接决定了原文里那些“亮点玩法”今天到底便不便宜：同一个路线，在促销周与非促销周可能差出三分之一。

第三，同一区域里程上限的方法论仍然值钱，但数字全部上调或浮动过。原文用同区飞墨西哥、三亚飞哈尔滨举例，重点不是那 14.5K，而是“同一国家或同一区域内无论飞多远都是一个价”这个结构。今天应该用同样的思路自己找一遍：先把你能转进 FB 的点数量定下来，再去查同区内最长的那几条线。

第四，天合联盟环境不稳定。伙伴航司的累积与兑换可用性变化频繁，尤其是中国方向与中东伙伴，经常出现“能查到但出不了票”的情况。遇到这种情况不要反复尝试在线提交，直接换日期或换执飞航司。

第五，定级与会籍权益数字会变。四级结构与 XP 门槛的存废历史上新调整过多次，精英奖励比例、行李与优先权益也以账户页当期为准。不要把本文当作会籍规划表，而是当作理解它为什么这样设计的地图。

7、执行清单

一、先订阅邮件，每周一看 Promo Rewards 里有没有你要飞的线。二、把自己手上的可转点数按“能立刻转”与“需要保留”分组，确定先转哪家。三、要飞同区远程航线前先查完整年日历，找一个促销周里的低位。四、需要中途停留时，先确认自己走的是标准兑换而不是促销票。五、转点前一定先把座位查完并截图，转出去就回不来。