拔草酱2018 年“加航要不要收回 Aeroplan”的那场收购大战，最终以 4.5 亿加元成交、Aeroplan 整体并入加拿大航空告终——今天的 Aeroplan 已经是星盟体系里最具可玩性的里程之一：固定兑换表、伙伴广泛、还带着当年“独立积分公司”时代的攒分基因。这篇指南把这场收购新闻升级成 Aeroplan 体系的常青用法：积分获取、兑换亮点和“常旅客计划被收购时用户该怎么办”的方法论。下文完整保留当年的新闻样本。所有规则以 Aeroplan 官网当期为准。
Aeroplan 体系速览：积分从哪来
Aeroplan 的获取端保留了独立公司时代的开放基因：① 飞行累积——加航自营和星盟/伙伴航司按票价档位累积；② 信用卡——加拿大市场有多家发卡行的联名卡系，美国用户则主要靠 AmEx MR 转点（转点比例与 bonus 窗口以当期为准）；③ 消费伙伴——酒店、租车、购物门户（eKit 系）长期轮换加计。相比美系三大航，它的特色是“获取渠道分散但稳定”，不会因为某一张卡停发就断粮。
兑换亮点：固定表时代的遗产
Aeroplan 至今仍保留按区域+距离的兑换逻辑（当期以官网图表为准），这带来三个高价值玩法：① 星盟长途商务舱的表格价兑换，配合加航自营航线库存稳定；② 中途停站（stopover）机制——一张票允许在中间城市停留而不加价，是绕地球半圈的经典工具；③ 伙伴短途的低档位（Porter 等加拿大小航司接入后，国内支线档位可用）。美系动态定价里这些玩法正在消失，Aeroplan 是少数还能“按表 planning”的体系。
体系被收购/合并时的用户三原则
这场收购案对普通用户最大的启示是“计划易主怎么办”：① 积分不会消失——历史上的计划合并（SPG→万豪、Aeroplan 回归加航）都保留存量积分，转换比率和过期规则写在合并条款里，第一时间读的是条款而不是新闻；② 规则会变但方向可预判——新东家倾向把积分向自家生态收束，跨伙伴兑换和转点通道是最先被动搖的项目，窗口期内提前出手是标准动作；③ 会籍权益就低不就高——合并初期的权益对表普遍粗糙，遇到降权先查当期条款再投诉，历史上多数误伤在申诉后补回。这三条在 SPG 合并、英航/西航积分池等案例里反复验证过。
历史样本：2018 年收购拉锯战全记录
下面保留的旧文完整记录了当年的博弈：加航 22.5 亿报价（现金只占 2.5 亿、其余以 Aeroplan 里程支付）被 Aimia 拒绝、TD 银行公开信、Aeroplan 反手绑定 Porter 等新伙伴施压，直到 8 月 28 日两轮磋商后以 4.5 亿现金 + 19 亿里程的 23.5 亿总价成交。新闻中的悬念——小航司合作会不会作废——后来大部分落地：Porter、Air Transat 确实接入了 Aeroplan，当年担心的“全能点数”成真。
【2018.08.28更新】加航最终在与Aeroplan的两轮协商后，达成了450 million的成交价。
也就是说在2020年7月份，合作合约到期后，Aeroplan仍然是加拿大航空的常旅客计划，并且不再是一个独立公司，而是作为AC的一部分。
伴随着450 M报价一起来的，还有高达19亿的Aeroplan（之前是20亿），这样相加后收购价其实是23.5亿加元，但是现金部分，经过两轮磋商（2.5亿、3.25亿）整整多了一倍，毕竟我们之前也曾说到过，2.5亿现金就想完成这笔收购，毫无诚意。
这样一来，加拿大航空花费了4.5亿加元保住了自己的常旅客计划，同时再收购完成后，Aeroplan为了胁迫加航而签下的Porter Airlines，Air Transat和Flair Airlines等加拿大小型航司不知道还算不算数，如果还算数，那Aeroplan将成为一个打通加拿大与星盟的全能点数。
在之前，本站曾报道过加拿大航空报价22.5亿加元来尝试回购Aeroplan的母公司Aimia →→复习链接
这份报价的Deadline是8.2号，也就是昨天，Aimia发布了声明，拒绝了这份报价。
毕竟，我们曾提过，22.5亿加元虽然看起来还不错，但是其中仅有2.5亿加元的现金，其余的20亿部分嘛……是等价于20亿加元的Aeroplan里程积分（看起来真的是诚意全无的一份报价）
2.5亿加元的计划提供者同时也是本次回购的倡导者，TD Bank道明银行在Aimia拒绝自己后，立马向自己的用户发表了一封公开信，跟踪了这一状态:
言辞中满是惋惜，像极了之前一文的文风，当时小编的感觉就是：
而这篇文，just the same，还是把不能合并的锅弱弱的甩给了Aimia（Aimia：当时谁要分手的？？？）
伴随着Aimia拒绝了加航报价的同时，各大媒体开始疯传Aeroplan将开始与一家名为Porter的航司合作，十分打脸。该航司是base于多伦多市Billy Bishop Toronto City Centre Airport小机场的小型航司，主要飞的是北美的业务，航线图如下：
可能……Aeroplan对大型航司已经心灰意冷了，想玩玩角色养成也说不定？
不管如何，加航随后的一封公开信也证明了此事并非虚言：
总结
Aeroplan 的今天就是那场收购的直接结果：一个背靠载旗航司、又保留开放获取基因的星盟里程体系。对用户，它的价值在固定兑换表和停站玩法越来越稀缺的今天仍可按表规划；对方法，它和 SPG 一起证明了“体系易主三原则”——存量积分安全、规则向自家收束、权益对表期最乱。关注一个里程体系，从关注它的资本新闻开始，不会错。
相关阅读
