拔草酱【2018.08.28更新】加航最终在与Aeroplan的两轮协商后，达成了450 million的成交价。
也就是说在2020年7月份，合作合约到期后，Aeroplan仍然是加拿大航空的常旅客计划，并且不再是一个独立公司，而是作为AC的一部分。
伴随着450 M报价一起来的，还有高达19亿的Aeroplan（之前是20亿），这样相加后收购价其实是23.5亿加元，但是现金部分，经过两轮磋商（2.5亿、3.25亿）整整多了一倍，毕竟我们之前也曾说到过，2.5亿现金就想完成这笔收购，毫无诚意。
这样一来，加拿大航空花费了4.5亿加元保住了自己的常旅客计划，同时再收购完成后，Aeroplan为了胁迫加航而签下的Porter Airlines，Air Transat和Flair Airlines等加拿大小型航司不知道还算不算数，如果还算数，那Aeroplan将成为一个打通加拿大与星盟的全能点数。
在之前，本站曾报道过加拿大航空报价22.5亿加元来尝试回购Aeroplan的母公司Aimia →→复习链接
这份报价的Deadline是8.2号，也就是昨天，Aimia发布了声明，拒绝了这份报价。
毕竟，我们曾提过，22.5亿加元虽然看起来还不错，但是其中仅有2.5亿加元的现金，其余的20亿部分嘛……是等价于20亿加元的Aeroplan里程积分（看起来真的是诚意全无的一份报价）
2.5亿加元的计划提供者同时也是本次回购的倡导者，TD Bank道明银行在Aimia拒绝自己后，立马向自己的用户发表了一封公开信，跟踪了这一状态:
言辞中满是惋惜，像极了之前一文的文风，当时小编的感觉就是：
而这篇文，just the same，还是把不能合并的锅弱弱的甩给了Aimia（Aimia：当时谁要分手的？？？）
伴随着Aimia拒绝了加航报价的同时，各大媒体开始疯传Aeroplan将开始与一家名为Porter的航司合作，十分打脸。该航司是base于多伦多市Billy Bishop Toronto City Centre Airport小机场的小型航司，主要飞的是北美的业务，航线图如下：
可能……Aeroplan对大型航司已经心灰意冷了，想玩玩角色养成也说不定？
不管如何，加航随后的一封公开信也证明了此事并非虚言：
