拔草酱在讲述这篇文章前，我们先通过回顾几个关键时间节点，有助于更好理解本文。
·2002年，加航将自家的常旅客计划Aeroplan剥离出公司，单独运营。
·2005年，加航将Aeroplan业务打包出售给Aimia，也就是现在Aeroplan的母公司。
·2017年初，加航宣布将于合同到期（2020.6.29）后不再续用Aeroplan作为常旅客计划，自己将使用一套独立的常旅客计划。Aimia股价暴跌至原来四分之一。
·2018年5月，Aeroplan宣布自己将能够使用aeroplan积分订任何机票的任何座舱，同时可以转点给20个航司和数量暂不详的酒店，转移率未知，但使得Aimia股价得以小步上涨。
·2018年7月，加航宣布考虑以22.5亿加元（2.5亿现金以及20亿等价Aeroplan里程积分）收购Aimia，Aimia股价应声上涨近50%。
加航在2017年的消费者调查中，作为加拿大最大和唯一的主要传统航空公司，排名不甚理想，甚至低于服务很……的美联航
北美传统飞行运输商排名
阿拉斯加航空公司：765
达美航空公司：758
美国航空公司：736
美国联合航空：716
加拿大航空公司：709
北美低成本运营商排名
西南航空公司：807
JetBlue航空公司：803
WestJet：736
Frontier Airlines：663
可以见得，加航虽然是老牌航司，却也是名声算不上多好的航司。究其原因，我们认为与加航是唯一一个将常旅客计划外包给别的公司的航空公司脱不了干系。为此，想要收回Aeroplan这个念头可能在加航的心中徘徊已久。
而加航对Aimia这么一套先打后黏的组合拳下来，短短一年多的工夫，加航收购Aimia所花的钱就可能缩水为当时的三分之一，少花40个亿就可以达到一样的效果，不可谓套路不深啊。
在发出收购报价的同时，加航向加拿大的Aeroplan会员发出了这样一封邮件：
小编通读后，理解是这样的：
报价我发出了，也算是比较有诚意的价格了，广大顾客、TD银行、CIBC银行以及加拿大Visa也都希望你能重归我麾下，大家的点数可以继续开开心心正常使用，不用担心需要转点还是什么的。但是如果你不卖给我，那就不光是和我过不去，还是和广大顾客、TD银行/CIBC银行和加拿大Visa过不去，你自己看着办吧。
嗯，好一份大公司通告信，打在消费者身，痛在Aimia心。
坐定陈思，从商业角度上来说，加航选择回购Aeroplan可能有如下原因：
1、自行运营一套新的常旅客计划无疑需要大量的金钱投入和时间投入，而Aeroplan有自己需要的一切，而且渊源颇深；
2、Aeroplan现在的价格仅是一年多前市场价格的一半不到，无论怎么算都是一笔合适的买卖（而且加航大部分以Aeroplan点数等价出资，基本不怎么需要掏钱）；
3、加航自己单打独斗找不到合作伙伴。Aeroplan的银行合作伙伴众多，诸如加拿大的TD、CIBC/AmEx，美国的TD和AmEx，这些都是Aeroplan的好伙伴，一旦正式弃用Aeroplan，加航也将同时失去这些大型的合作伙伴，届时运营难度简直雪上加霜。
无论如何，总之，加航又拉了一波Aimia的股价
可以看到，Aimia的股价，真是成也加航，败也加航。
至此，本站建议，手里的Aeroplan点数该怎么花怎么花，神仙打架与我们无关。
简单总结一下最近Aeroplan的动态：
①Aeroplan宣布2020年以后点数可以转给20个航司，并且可能可以直接兑换部分航司的经济商务和头等奖励舱位（不是用点数当cash购买）。部分经济舱舱外可以按照原来比例兑换。
②加航随后宣布报价收购Aeroplan母公司Aimia。Aimia股价被加航从8块多打到2块多，现在涨回3块多。
③不管是哪种结果，手里的Aeroplan点数都不会变太差，因此现在也不需要急着用光自己的点数，不妨静观其变，看看Aeroplan和加航的闹剧到底如何收场。
