拔草酱银行点数转航司里程的额外送分促销，是常旅客体系里最容易算错的一项优惠：它看上去把每分价值抬高三成，实际上还要过里程过期时钟、最小转出量与兑换表三道卡。本文以一条早年的转点加成为样本，拆解加成期的净得算法与三个执行检查；比例与封顶以当期页面为准。
一、加成挂在哪一侧
同样是多拿三成，实际有两种结构：一种在转出侧送额外里程（转一千点得一千三百里），另一种在兑换侧临时降价。两者的区别在适用面：转出侧加成适用于整个计划内的所有兑换，而兑换降价只针对特定航线或日期。判定方法是看促销挂在银行页面还是航司页面。
二、净得算法要看三个数
加成比例、封顶里程数与最小转出量。封顶会让大额转出的实际比例远低于宣传；最小转出量则会把小额用户锁在不利档位上。真正要算的是目标航班所需里程除以加成倍率。
三、里程过期时钟不会因为加成而停
部分里程计划有严格的活跃规则，比如一段时间内没有新的里程活动就会自动过期。于是加成周期里转入的里程，实际上自带一个到期日。把这一点算进决策才能看出：如果未来一年内没有确定的出行计划，多得的三成并不比把点数留在银行侧更值钱。
四、贬值后用加成回本的判定
当一个计划刚刚提高过所需里程，表面看仍然贵，但加成可以把它拉回原水位。正确的判定是三个数字：新兑换表所需里程、加成后的点数成本、以及同一条航线在另一套体系里的点数价格。
六、配对时长与到账窗口
部分航司要求先建立账户配对关系才能转点，到账时长从即时到数个工作日不等，所以促销最后一天操作有风险。
七、三个执行检查
一、先转一小笔验证到账与加成入账；二、在航司账户里确认里程批次而非只看总额；三、把过期日写进日历并设提醒。
八、两条红线
买卖里程或点数、以及用他人账户代转，均为两套体系条款明令禁止的行为，本文不提供任何做法指引。
九、加成频率与等待成本
头部里程与点数体系之间几乎每季度都会出现一次加成，幅度在百分之二十到四十之间。因此为一个不确定的未来大量转点，得到的只是把机会提前锁定；真正需要加成的人，是手里已有具体航班且里程不够的人。
十、加成与定级里程的关系
转点得到的里程一般只算可用里程，不算定级里程与定级航段。于是它不能帮你会籍保级，也不能触发会籍权益。把转点当作兑换燃料而不是身份工具，才能避免为了保级而把点数错转到一个无法回头的体系里。
十一、一个可复用的比价公式
把目标航线所需里程除以加成倍率，得到实际需要的点数；再用同一批点数在酒店侧或现金抵扣侧能换到的价值作分母，两者相除就是本次转点的相对收益。比值大于一才转，小于一就等下一轮，而不是因为看到促销就行动。
十二、为什么加成幅度并不等于收益幅度
送三成里程听起来等于收益提高三成，但它只在你把里程花完时才能兑现。如果目标航线的兑换价在你需要的那个日期区间里井不存在，多出的里程只能等到下一轮出行。把加成幅度与可兑现幅度分开，才能避免把促销页的数字当成实际节省。
十三、促销期的两个操作细节
一是分批转出而不是一次转完，先用小笔验证加成已经入账；二是保留转出确认页与批次号，里程未到账时申诉窗口通常只有几十天。
十四、加成周期的记录习惯
把每次加成的日期、幅度与封顶记成一行流水，两年后就能看出自己常用计划的加成节律，不需要靠临时抢促销来做决定。
十五、转点前的一个反直觉判断
如果手里同时有银行点数与航司里程，优先花掉快过期的那一份，再决定要不要转点。
先花快过期那一份，能避免新转的里程压在马上要清算的账户后面。
历史样本：原始促销记录
当年的加成比例、截止日期与兑换表数字均已失效，联盟跳转链接已移除，仅作为阅读转点加成结构的样本。
>从现在起至2018年8月29日，从Citi Thankyou Point转点到法航荷航的里程计划FlyingBlue可以获得额外30%的里程
这也是FlyingBlue转点的最大幅度促销。
转点页面在此
FlyingBlue是中国大陆境内东航南航的利器。FlyingBlue刚进行了一次规模不小的贬值，中国大陆境内机票所需里程从13.5k到17.5k FlyingBlue不等；通过这次转点促销，所需里程可以降到10k-13k TYP左右，依然是非常有吸引力的，有中国大陆境内机票刚需的读者可以上了。要注意的是，FlyingBlue的里程20个月会自动过期，只有获得定级里程（对，就是必须要坐飞机还很多不能换里程票那种）才能延长账户的有效期，UR MR或者TYP转点并不能为里程续命。
总结
转点加成的正确用法只有一种：已经锁定日期与航线的里程票、只差几千里程。此时加成直接降低点数成本；如果是因促销而临时计划出行，多出的三成正会被里程过期、不可逆与机会成本三项吃回去。
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